Trei segmente importante ale autostrăzilor A8 și A7 nu au încă contracte de execuție semnate, deși autoritățile anunțau la începutul anului că toate procedurile urmau să fie finalizate până la sfârșitul primăverii. Situația ridică semne de întrebare în privința respectării termenelor asumate pentru proiectele finanțate prin Programul SAFE, care impune finalizarea lucrărilor până la sfârșitul anului 2030.
Două dintre loturile aflate încă în procedură fac parte din Autostrada Unirii (A8), iar al treilea este segmentul Bălcăuți – Siret, din continuarea Autostrăzii Moldovei (A7).
Invitat la ZDI TV, Adrian Covăsnianu, reprezentant al Asociației „Moldova Vrea Autostradă”, consideră că depășirea termenului de 31 mai pentru semnarea contractelor nu reprezintă, în sine, o problemă majoră.
„Nu văd o problemă dacă nu este respectat acest termen de 31 mai”, a declarat acesta.
Totuși, expertul atrage atenția că întârzierile reduc perioada efectivă disponibilă pentru proiectare și execuție.
„Există o anumită flexibilitate, de care e bine să nu abuzăm”, a precizat Covăsnianu.
El avertizează că fiecare lună pierdută poate afecta șansele de finalizare a proiectelor în termenul impus de finanțator.
„Cu cât ne ducem mai târziu, cu atât restrângem timpul efectiv de lucru și de proiectare aferent contractului, pentru că se restrânge timpul alocat finalizării A8” până la Prut.
Ce s-ar întâmpla dacă România ar pierde finanțarea SAFE
În cadrul emisiunii, Adrian Covăsnianu a explicat și consecințele unui eventual eșec în atragerea finanțării prin SAFE, program considerat esențial pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din Moldova.
„E bine să nu ajungem în acest scenariu”, a spus acesta, referindu-se la posibilitatea pierderii finanțării.
Potrivit lui, o astfel de situație ar genera presiuni suplimentare asupra bugetului de stat și ar putea duce la amânarea altor proiecte importante.
„Automat s-ar pune presiune pe bugetul de stat. Alte investiții care erau deja programate, precum cele din zona Moldovei din sectorul feroviar, de exemplu, care așteaptă să fie lansate în licitații pentru proiectare și execuție, pot fi temporizate, pentru că trebuie să respectăm anumite ordine de execuție și alte proiecte să vină în față. În consecință, se schimbă toată programarea investițională. Deci riscul este ca anumite investiții care sunt programate să fie reprogramate. De asta e bine să nu ratăm această finanțare”, a explicat Adrian Covăsnianu.
Contestațiile întârzie atribuirea ultimelor contracte
În prezent, procedurile sunt blocate de contestații pentru loturile Târgu Frumos – Lețcani și Iași – Ungheni de pe A8, precum și pentru sectorul Bălcăuți – Siret de pe A7.
Aceste segmente beneficiază de statut special de proiecte transfrontaliere, ceea ce permite semnarea contractelor și după termenul inițial anunțat de autorități.
Critici la adresa Parlamentului
Adrian Covăsnianu consideră că actualele blocaje ar fi putut fi evitate prin modificarea legislației privind achizițiile publice.
„Parlamentul știa de un an de zile ce trebuia să facă și m-aș fi așteptat să simplifice procedurile de licitație, tocmai ca să preîntâmpinăm etapa în care, din păcate, ne aflăm acum.”
Acesta susține că era necesar un cadru legislativ special pentru proiectele de infrastructură cu importanță strategică.
„Se putea face o legislație dedicată, mai ales că vorbim de loturi de autostradă care sunt extrem de necesare și au o conotație duală, militară și civilă. Așadar, dacă e să găsim un vinovat, vina e a Parlamentului României și, automat, inclusiv a parlamentarilor de Iași”, a conchis activistul.
Un singur lot este efectiv în lucru pe Autostrada Unirii
Deși unele contracte au fost deja atribuite, progresul pe teren rămâne limitat. Lotul Leghin – Moțca, primul sector din A8 unde au început lucrările, este practic blocat, după redirecționarea resurselor constructorului către alte proiecte.
În prezent, singurul tronson aflat efectiv în execuție pe traseul Autostrăzii Unirii este segmentul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, care ar urma să fie finalizat anul viitor. Restul loturilor se află încă în faze de proiectare sau în așteptarea ordinelor de începere a lucrărilor.
